Mercedes-Benz 1226 4x4 V8 expeditietruck

Leefruimte

Keuken en kachel

Slapen

Badkamer en wasmachine

Cabine

Techniek en chassis

Documentatie

Buitenkant en onderweg

Leven in de camper

Vanuit de lucht

Filmpjes

De basis is een Mercedes-Benz 1226 4x4 uit 1983, nieuw geleverd aan de Zwitserse brandweer. De combinatie van het relatief lichte 12-tons chassis met de grote V8, vierwielaandrijving, korte dubbele cabine en het originele hoge dak is niet meer te vinden, een ware unicorn.

Onder de cabine ligt de OM402 12,7-liter atmosferische V8 diesel, gekoppeld aan een ZF-automaat met retarder, vierwielaandrijving en differentieelsperren. Zware, relatief eenvoudige Mercedes-techniek zonder de complexe emissiesystemen van moderne vrachtwagens.

Dankzij de 4,20 meter wielbasis kon een circa 5 meter lange leefunit worden geplaatst zonder enorme achteroverhang. Het resultaat is een uitgebalanceerde truck die ondanks dubbele cabine en ruime leefunit slechts circa 7,6 meter lang, 3,5 meter hoog en 2,5 meter breed is.

Bij de Zwitserse brandweer stond hij circa 40 jaar binnen gestald en reed hij gemiddeld minder dan 1.000 kilometer per jaar, met toch jaarlijks onderhoud bij Mercedes. Het basisvoertuig is roestvrij en verkeert voor zijn leeftijd in uitzonderlijk goede staat.

De historie vanaf nieuw is zeer uitgebreid gedocumenteerd:

• Origineel Mercedes-serviceboek met jaarlijkse onderhoudsstempels
• Originele voertuigdocumentatie vanaf nieuw
• Originele TÜV-documenten uit vele jaren
• Onderhoudsfacturen en diverse historische documenten
• Reservesleutels

Dit is nadrukkelijk niet simpelweg een oude brandweerwagen met een camperunit erop. Het basisvoertuig is technisch aangepakt en aangepast voor langdurig reis- en expeditiegebruik. Alle belangrijke oliën en vloeistoffen van de complete aandrijflijn zijn preventief vervangen (motor, automaat, assen, differentiëlen, tussenbak, filters), en de remmen zijn uitgebreid gereviseerd, waarin circa €10.000 is geïnvesteerd.

• Nieuwe velgen en banden
• Twee nieuwe zware startaccu's
• Nieuwe, grotere dieseltank (circa 350 liter)
• Nieuwe uitlaat en op maat gemaakt hitteschild
• Extra dieselvoorfilter met handpomp
• Cabine uitgebreid geïsoleerd tegen warmte en geluid en opnieuw bekleed
• Luchtketels beter beschermd verplaatst, extra luchtaansluitingen links en rechts
• Banden op te pompen via de eigen luchtinstallatie
• Grote stalen opbergkisten rondom het chassis
• Vijfde compleet wiel met elektrische lier
• Achteruitrijcamera en dodehoekcamera's links en rechts
• Dieselstandkachel in de cabine, USB- en USB-C-laadpunten
• ISOFIX-mogelijkheid voorin, doorkruip tussen cabine en leefunit

Het basisvoertuig is eerst door een professional volledig strak gemaakt. Daarna zijn zowel de cabine als de complete camperopbouw met de hand beschilderd. Het is dus geen wrap. Het geheel is professioneel mat afgelakt, en ook alle zwarte delen zijn opnieuw professioneel gespoten.

De camperunit is gebouwd door een professionele Nederlandse camperbouwer: een volledig gelast aluminium exoskelet met 60 mm dikke, verlijmde, geïsoleerde panelen. De circa 5 meter lange unit staat op een torsievrij, zwart gepoedercoat subframe. Het interieur is op maat gebouwd van massief Oostenrijks lichtgewicht hout met matzwarte Fenix HPL-panelen.

• Outbound ramen en toegangsdeur
• MaxxFan dakventilator
• Veel binnen- en buitenbergruimte
• Brede, stabiele trap in plaats van een steile expeditieladder, ook handig voor kleine kinderen en honden

Boven de zithoek hangt een tweepersoons hefbed met lattenbodem en volwaardig matras: overdag omhoog, 's avonds omlaag. De zithoek hoeft dus nooit tot bed te worden omgebouwd. Daarnaast zijn maximaal vier kinderbedden van circa 70 × 200 cm mogelijk. Twee bedposities zijn multifunctioneel en kunnen ook als kast- of bergruimte worden gebruikt.

Nu ingericht met 3 vaste kinderbedden en het 2-persoons hefbed (het 4e kinderbed is nu als kast ingericht).

• 130 liter Dometic koelkast en 75 liter vrieskist (ruim 200 liter koel- en vriescapaciteit)
• Inductiekookplaten, aan de wand op te bergen zodat het werkblad vrijkomt
• Thetford gasoven, 11 kg gasfles in een stalen kist onder de truck
• Grote zwarte spoelbak met uittrekbare kraan
• Uitschuifbaar extra werkblad, veel lades en bovenkastjes
• Tinywash wasmachine

Volledig professioneel en onder garantie aangelegd voor langdurig off-grid gebruik, en voorbereid op een tweede identieke accu (tot circa 15,4 kWh). Met circa 800 W zonnepanelen en de 50A laadbooster tijdens het rijden komen wij vrijwel altijd met een volle accu aan en zijn we nauwelijks afhankelijk van walstroom.

• Victron Lithium NG 24V 300Ah, circa 7,7 kWh
• Victron MultiPlus 3000 en Cerbo GX
• Circa 800 W zonnepanelen en 50A Buck-Boost laadbooster
• 24V-boordnet en volwaardige 230V-installatie

• 410 liter water, inclusief de 70 liter warmwaterboiler
• Dieselverwarming voor leefunit en warm water
• Tinystove houtkachel met telescopische schoorsteen, van binnenuit omhoog te schuiven
• Douche en Separett Tiny droogtoilet
• Grote waterdichte opbergkast in de badkamer

• Fiamma luifel van circa 5,0 × 2,75 meter
• Zware, op maat gemaakte fiets-/motordrager met elektrische lier en eigen verlichting: wij vervoeren er een bakfiets plus vier mountainbikes op
• Op maat gemaakt dakrek met 5 Hella-verstralers, 2 grote aluminium opbergkisten en reservewiel met elektrische lier
• Lazer Lights Triple-R 24 Elite+ LED-bar (circa 112 cm, 340 W) met wit en geel licht

De truck staat in Nederland geregistreerd als M1 met 7 officiële zitplaatsen en is als oldtimer volledig vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting. Door de M1-registratie heb je geen tachograaf en geen rij- en rusttijden. Bij grenzen en ferries sta je gewoon tussen de auto's en campers, niet in de rij met de vrachtwagens. En het scheelt flink in tol: in Duitsland betaal je bijvoorbeeld geen Maut en in Nederland geen vrachtwagenheffing.

Niet omdat het concept ons niet bevalt, integendeel. We hebben er met ons gezin prachtige lange reizen mee gemaakt en juist daardoor ontdekt hoe goed deze manier van reizen bij ons past. Met vier kinderen zijn we toe aan een volgende stap met meer leefruimte. Wat dat precies wordt, laten we nog even open.

Wie zelf iets vergelijkbaars wil bouwen, moet eerst een goede basis vinden en daarna het hele traject doorlopen van techniek en revisie tot chassisaanpassingen, tanks, subframe, camperbouw, interieur en elektra. Dat traject is bij deze truck al doorlopen én tijdens lange reizen getest. Instappen, spullen erin en vertrekken.

Wil je zien hoe hij onderweg presteert? Bekijk de bouwreel en de V8 op een bergpas.