Mercedes-Benz 1226 4x4 V8 Expeditionsmobil

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Küche und Ofen

Schlafen

Bad und Waschmaschine

Fahrerhaus

Technik und Fahrgestell

Dokumentation

Außenansicht und unterwegs

Leben im Camper

Aus der Luft

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Die Basis ist ein Mercedes-Benz 1226 4x4 von 1983, neu an die Schweizer Feuerwehr geliefert. Die Kombination aus dem relativ leichten 12-Tonnen-Fahrgestell mit dem großen V8, Allradantrieb, kurzer Doppelkabine und dem originalen Hochdach ist nicht mehr zu finden, ein echtes Einhorn.

Unter dem Fahrerhaus sitzt der OM402 12,7-Liter-Saug-V8-Diesel, gekoppelt an eine ZF-Automatik mit Retarder, Allradantrieb und Differenzialsperren. Robuste, relativ einfache Mercedes-Technik ohne die komplexen Abgassysteme moderner Lkw.

Dank des Radstands von 4,20 Metern konnte eine etwa 5 Meter lange Wohnkabine ohne riesigen Hecküberhang aufgesetzt werden. Das Ergebnis ist ein ausgewogener Truck, der trotz Doppelkabine und geräumiger Wohnkabine nur etwa 7,6 Meter lang, 3,5 Meter hoch und 2,5 Meter breit ist.

Bei der Schweizer Feuerwehr stand er etwa 40 Jahre lang in der Halle und fuhr durchschnittlich weniger als 1.000 Kilometer pro Jahr, wurde aber trotzdem jährlich bei Mercedes gewartet. Das Basisfahrzeug ist rostfrei und für sein Alter in außergewöhnlich gutem Zustand.

Die Historie seit Neuwagen ist sehr ausführlich dokumentiert:

• Original-Mercedes-Serviceheft mit jährlichen Wartungsstempeln
• Originale Fahrzeugdokumentation seit Neuwagen
• Originale TÜV-Unterlagen aus vielen Jahren
• Wartungsrechnungen und diverse historische Dokumente
• Ersatzschlüssel

Das ist ausdrücklich nicht einfach ein altes Feuerwehrauto mit einer Wohnkabine obendrauf. Das Basisfahrzeug wurde technisch überarbeitet und für langes Reisen und Expeditionseinsatz angepasst. Alle wichtigen Öle und Flüssigkeiten des gesamten Antriebsstrangs wurden vorbeugend gewechselt (Motor, Automatik, Achsen, Differenziale, Verteilergetriebe, Filter), und die Bremsen wurden umfassend überholt, wofür etwa 10.000 € investiert wurden.

• Neue Felgen und Reifen
• Zwei neue, kräftige Starterbatterien
• Neuer, größerer Dieseltank (ca. 350 Liter)
• Neue Auspuffanlage und maßgefertigter Hitzeschild
• Zusätzlicher Dieselvorfilter mit Handpumpe
• Fahrerhaus umfassend gegen Hitze und Lärm gedämmt und neu bezogen
• Luftbehälter besser geschützt verlegt, zusätzliche Druckluftanschlüsse links und rechts
• Reifen über die eigene Druckluftanlage aufpumpbar
• Große Stahl-Staukisten rund um das Fahrgestell
• Fünftes komplettes Rad mit elektrischer Winde
• Rückfahrkamera und Toter-Winkel-Kameras links und rechts
• Dieselstandheizung im Fahrerhaus, USB- und USB-C-Ladeanschlüsse
• ISOFIX-Möglichkeit vorn, Durchstieg zwischen Fahrerhaus und Wohnkabine

Das Basisfahrzeug wurde zuerst von einem Profi komplett glatt gemacht. Danach wurden sowohl das Fahrerhaus als auch der gesamte Camperaufbau von Hand bemalt. Es ist also keine Folie. Das Ganze wurde professionell matt lackiert, und auch alle schwarzen Teile wurden professionell neu lackiert.

Die Wohnkabine wurde von einem professionellen niederländischen Camperbauer gebaut: ein komplett geschweißtes Aluminium-Exoskelett mit 60 mm dicken, verklebten, gedämmten Paneelen. Die etwa 5 Meter lange Kabine steht auf einem verwindungsfreien, schwarz pulverbeschichteten Hilfsrahmen. Der Innenausbau ist maßgefertigt aus massivem österreichischem Leichtholz mit mattschwarzen Fenix-HPL-Platten.

• Outbound-Fenster und Eingangstür
• MaxxFan-Dachlüfter
• Viel Stauraum innen und außen
• Breite, stabile Treppe statt einer steilen Expeditionsleiter, auch praktisch für kleine Kinder und Hunde

Über der Sitzecke hängt ein Doppel-Hubbett mit Lattenrost und vollwertiger Matratze: tagsüber oben, abends unten. Die Sitzecke muss also nie zum Bett umgebaut werden. Außerdem sind bis zu vier Kinderbetten von ca. 70 × 200 cm möglich. Zwei Bettpositionen sind multifunktional und können auch als Schrank- oder Stauraum genutzt werden.

Derzeit eingerichtet mit 3 festen Kinderbetten und dem Doppel-Hubbett (das 4. Kinderbett ist derzeit als Schrank eingerichtet).

• 130-Liter-Dometic-Kühlschrank und 75-Liter-Gefriertruhe (weit über 200 Liter Kühl- und Gefrierkapazität)
• Induktionskochfelder, an der Wand verstaubar, damit die Arbeitsplatte frei wird
• Thetford-Gasbackofen, 11-kg-Gasflasche in einer Stahlkiste unter dem Truck
• Große schwarze Spüle mit ausziehbarem Wasserhahn
• Ausziehbare zusätzliche Arbeitsfläche, viele Schubladen und Oberschränke
• Tinywash-Waschmaschine

Komplett professionell und mit Garantie für langes autarkes Stehen installiert und für eine zweite identische Batterie vorbereitet (bis ca. 15,4 kWh). Mit ca. 800 W Solarpanels und dem 50A-Ladebooster während der Fahrt kommen wir fast immer mit voller Batterie an und sind kaum auf Landstrom angewiesen.

• Victron Lithium NG 24V 300Ah, ca. 7,7 kWh
• Victron MultiPlus 3000 und Cerbo GX
• Ca. 800 W Solarpanels und 50A-Buck-Boost-Ladebooster
• 24V-Bordnetz und vollwertige 230V-Installation

• 410 Liter Wasser, inklusive 70-Liter-Warmwasserboiler
• Dieselheizung für Wohnkabine und Warmwasser
• Tinystove-Holzofen mit Teleskopschornstein, von innen ausschiebbar
• Dusche und Separett-Tiny-Trockentoilette
• Großer wasserdichter Stauschrank im Bad

• Fiamma-Markise von ca. 5,0 × 2,75 Metern
• Schwerer, maßgefertigter Fahrrad-/Motorradträger mit elektrischer Winde und eigener Beleuchtung: wir transportieren darauf ein Lastenrad plus vier Mountainbikes
• Maßgefertigter Dachträger mit 5 Hella-Fernscheinwerfern, 2 großen Aluminium-Staukisten und Reserverad mit elektrischer Winde
• Lazer Lights Triple-R 24 Elite+ LED-Lichtbalken (ca. 112 cm, 340 W) mit weißem und gelbem Licht

Der Truck ist in den Niederlanden als M1 mit 7 offiziellen Sitzplätzen zugelassen und als Oldtimer vollständig von der Kfz-Steuer befreit. Dank der M1-Zulassung gibt es keinen Fahrtenschreiber und keine Lenk- und Ruhezeiten. An Grenzen und Fähren stehst du einfach bei den Autos und Campern, nicht in der Schlange mit den Lkw. Und du sparst viel Maut: In Deutschland zahlst du zum Beispiel keine Lkw-Maut und in den Niederlanden keine Lkw-Abgabe.

Nicht, weil uns das Konzept nicht gefällt, im Gegenteil. Wir haben mit unserer Familie wunderbare lange Reisen damit gemacht und gerade dadurch entdeckt, wie gut diese Art des Reisens zu uns passt. Mit vier Kindern sind wir bereit für einen nächsten Schritt mit mehr Wohnraum. Was das genau wird, lassen wir noch offen.

Wer selbst etwas Vergleichbares bauen möchte, muss zuerst eine gute Basis finden und dann den ganzen Weg gehen, von Technik und Überholung über Fahrgestellumbauten, Tanks, Hilfsrahmen, Camperausbau, Innenausbau bis zur Elektrik. Dieser Weg ist bei diesem Truck bereits gegangen und auf langen Reisen erprobt worden. Einsteigen, Sachen rein und losfahren.

Willst du sehen, wie er unterwegs abschneidet? Sieh dir das Umbau-Reel und den V8 auf einer Passstraße an.